ag国际威尼斯-bet9九州手机版-登录

收藏
登录 | 注册
当前位置: ag国际威尼斯 / 文章 / 正文

倍儿享受的中大型轿车 试驾凯迪拉克CT6

夏星

  【车讯网 报道】路上的轿车,以紧凑型和中型为主。无论朗逸和速腾,还是迈腾与凯美瑞,各具特色,分别适应着不同的消费需求。比它们更高一级的中大型轿车,不仅在于尺寸差异,更主要的,是它的驾乘感受,非常舒适,倍儿享受——这是试驾凯迪拉克CT6的最深感受。

  非常舒适、倍儿享受的驾乘感受,再加上优于SUV的操控性能,共同组成了轿车的独有魅力。这些年,SUV在我国更受欢迎。这回在体验CT6的过程中,感觉轿车的魅力,是SUV所无法替代的。

  凯迪拉克目前在我国,已经形成完整的新一代家族——3款轿车、3款SUV,覆盖了从紧凑型到中大型。此次试驾的CT6,是一款中大型轿车。在这个级别当中,最常见的是奥迪A6L,此外还有奔驰E级、宝马5系和雷克萨斯ES。

  中大型轿车的起步价较为相似,均在40万元上下,雷克萨斯ES看似最低,只需29万元,但那只是一款2.0自然吸气的车,主流车型其实是2.5混动。宝马5系、奔驰E级和凯迪拉克CT6的动力均为2.0T——奔驰E级曾有过一款1.5T,但已停产。

  变速器方面,宝马5系是8速自动变速器,奔驰E级是9速,CT6是10速。这仨车都是后轮驱动。事实上,中大型轿车采用后驱是很常见的,从某种意义上讲,后驱也是这个级别的一种身份象征。

  根据配置的不同,CT6分为时尚、精英、豪华、运动、领先和旗舰,共计6款,引导价37.97-48.97万元。

   CT6的轴距是3109毫米,整备质量1695/1755千克(低配/中配、中高配、顶配),长、宽、高分别为5223×1879×1492毫米。5米多长的车身,使得它看上去十分舒展。而这种视觉感受,别说紧凑型轿车,即使中型轿车也不具备。

  外观方面,车头部分显得十分“规整”,看上去很大气。

  车灯是点睛之笔,为庄重的车身增加了一些时尚或未来的色彩。

  点亮之后的效果,更是精彩。

  车尾部分同样显得很舒展,一看就知道不是那种满大街随处可见的普通轿车。

  尾灯之间的饰条、双边双排气管,是车尾部分的亮点。

  与前灯一样,尾灯造型同样很出色。尤其是点亮之后,颇为独特。

  车身细节方面,全车各车门均为无钥匙进入,比那种只有驾驶者车门才具备无匙进入功能的车来说,方便许多。

  车顶上的尾鳍,不仅具有天线功能,还安装着一个摄像头。

  这个摄像头采集到的的画面,提供给流媒体后视镜。我第一次接触这种后视镜,很不习惯,因为它的画面不如光学镜片那样直观、逼真——看似距后方障碍物已经很近了,可实际上还有足足2米。这次试驾,让我重新认识了流媒体后视镜。

  首先,在白天,它的画面逼真度与传统光学镜片基本相同,且视角范围更大;其次,在夜间,它的画面非常清晰,能让驾驶者很方便地了解到车后的情况。

  轮胎方面,在6款车型当中,有4款装备的是235/50R18胎,2款装备245/45R19胎。此次试驾的是顶配旗舰型,装车胎为固特异的鹰驰F1,这是固特异的高性能胎,以良好的操控为主要特色。

  底盘部分,该车前悬架为双横臂式,后悬架为多连杆式。顶配车型的悬架当中,装备了主动式减振器,可以实时改变阻尼,也就是悬架支撑软硬可调,此举不仅可以提高舒适性,更有助于提升操控性能。

  内饰方面,该车内饰以深色为主,时尚型有黑色+香槟色,领先型有黑色+棕色。

  木纹饰板与皮革包裹,是内饰的主旋律。

  接下来,从车门开始,逐一为您先容该车的内饰设计与配置。

  车门腰线以上,基本采用皮质材料包裹,唯有门拉手和按键区为硬质饰板。

  前排座椅电动可调,驾驶席位置记忆,副驾后排可调按键等,是全系标配。除入门级外,其余各款均有前排座椅加热。在6款车型里,有3款具备座椅他通风。我试驾的这款顶配,还有座椅按摩功能。

  真皮多功能方向盘+前后、上下电动可调+位置记忆,都是全系标配。高配车型还增加了方向盘加热。

  在6款车型中,有4款具备车道保持、主动制动、交通标识识别等功能。高配车型当中的巡航定速为全速自适应。

  由于功能较多,方向盘3点和9点位置的按键区域已经布满,于是把一些按键设计在了下方的辐条上。

  换挡拨片也是全系标配。

  在6款车型里,有2款的仪表为8英寸液晶屏,其余4款是12.3英寸的全液晶仪表。

  全液晶仪表的左侧,除发动机转速表,还有行车信息的显示,比如油耗、续航、保养,等等。在这里,能够很直观地获悉滤芯、制动片的使用情况。

  此外,左侧区域还能进行驾驶辅助的设定,比如跟车距离。

  全液晶仪表的正中,可以从时速表变成夜视系统的显示器。在夜晚,如果前方有障碍物,即使肉眼难以发现,此处也能像特种部队的夜视仪那样,将画面呈现出来。

  全液晶仪表的右侧,除燃油表与水温表,还有多种内容的显示,比如,各种各样的设定。

  再比如,导航的画面,也能呈现在这里。

  中控部分,最上端是扬声器,接下来是中控屏、出风口、空调控制面板。

  10.2英寸的中控屏+车联网+OTA升级是全系标配,它还能支撑苹果与百度两种系统的手机映射。除入门级外,其余各款均有导航、路况显示。

  前后雷达是全系标配,除入门级外,其余各款均有倒车影像。不同之处在于,从豪华型开始,都是360度全景影像,且具备倒车车侧预警系统。

  自动+分区空调,以及后排出风口、PM2.5过滤,都是全系标配。旗舰型增加了负离子发生器和空气净化器。

  中间部分,左侧前端是驾驶模式控制键等,随后是挡把,再往后是中控屏的快捷键。右侧是带有盖板的双杯座。

  这个中控屏快捷键很好用,至少比单纯在屏幕上滑动手指,要方便得多。

  中间部分的后方,是中央扶手及储物盒。与扶手通常可以向后打开不同,它的开启方式为左右,且驾驶者与副驾都有一个开启键——它既可以向左开,也能向右开。

  储物盒容积很小,内置12伏电源、SD卡插槽、USB接口和Type-C接口,前端“斜坡”用于放置手机。

  该车的音响为博士(BOSE),在6款车型里,有2款是8喇叭音响,其余4款为10喇叭音响。中控台顶部的这个喇叭,可以自动升降。

  天窗是全系标配,但除了入门级,其余各款均为两段式天窗,后排乘客可以独立操作。

  空间方面,前排宽1515毫米,高965毫米。座椅面料除入门级为仿皮外,其余均为真皮。

  作为一款中大型轿车,后排往往比前排更为重要。在这方面,CT6做得很出色,尤其是高配车型,对后排座乘客照顾得很周到。

  先看看尺寸,后排宽1460毫米,高945毫米,车内纵向长度2050毫米,也就是说,后排座拥有很宽敞的伸腿空间。

  再看看后排座的配置——我试驾的这款旗舰型,后排座拥有座椅加热、通风等功能。

  后排座还配备了独立的空调控制面板。USB接口和Type-C接口也是各有1个。

  中央扶手格外宽大,前端是双杯座,后方是储物盒。

  扶手两边的侧面,各有一组控制键,2位乘客可分别调整座椅的角度,还能开启座椅按摩功能。

  每位乘客的面前,都有一个液晶屏。

  高档车通常是窗帘而不是贴膜。该车的两侧车窗均为手动窗帘,尾窗则为电动,每逢挂入倒挡,窗帘自动落下,为驾驶者提供更为清晰的视野,有利于安全。

  顶配车型的尾门是电动+自动感应(其余各款为选装)。前者在驾驶席和遥控器上均有按键,后者只需在排气管附近伸一下脚,尾门便会自动开启。

  行李箱进深1200毫米,宽950毫米,高430毫米,容积503升。我手头有个之前测量奥迪Q7的数据——行李箱进深1130毫米,宽1080毫米,高750毫米。可见,作为一款轿车,CT6的行李空间很不错,至少可以容纳2个32英寸的旅行箱,或者是2个高尔夫球包。

  行李箱地板下,是小尺寸备胎及工具。前端,设计了一个“窗口”,便于后排座乘客坐在座位上,就能直接取物。

  动力方面,面对方向盘的左下方,是开启机仓盖的拉手。连续拉动2次,便能开启机仓盖。

  机仓盖由2根液压杆支撑,内铺隔音层。

  动力为2.0T发动机,这是目前通用汽车的主流机器,最大亮点是可变缸。德系车大都采用高功率与低功率的做法,比如宝马525和530,发动机排量其实都是2.0T。而通用汽车的这台发动机,通过变缸实现了或经济、或强动力的不同性能,对于消费者来说,颇为实惠。

  当然,何时变缸,作为驾驶者是无法察觉的。您所要做的,只是踩下油门踏板即可。从比功率看,该车为0.074千瓦/千克,这个成绩不算很优秀,只属于中上等,从实际驾驶中也能感受到这一点——它没有那种特别激烈的爆发,动力出现的比较平稳+线性。事实上,这一点与该车的定位很契合。如果很注重运动风格,应该考虑CT4或CT5。

  如果注重舒适与享受,CT6当仁不让。因为它的气质是不急不躁,沉稳为先。

  所谓沉稳,并不是说它的加速性能不怎么样——根据厂家测试,该车0-100公里加速需8.2/8.7秒,媒体同仁测试7.9秒。我用舒适驾驶模式,以我本人常规的驾驶方式,40-80公里需4.6秒,80-120公里需5.9秒。而媒体同仁采用“弹射”方式进行加速测试,所得到的记录是3.5秒和4.8秒。

  感觉舒适的另一点,是它的10速自动变速器。挡位变化很积极,稍一给油,迅速降挡,以换取更好的动力,满足驾驶者的需求。但在平稳的驾驶中,靠高挡位得到较低的发动机转速。

  时速80公里时,发动机转速约1200转;时速100和120公里时,发动机转速分别约1500和1900转。

  转速低,再加上轿车的风阻低,油耗表现不错——工信部的百公里数据为:市区9.5/9.7升,市郊5.7/5.9升,综合7.1/7.2升。我在北京市区道路上行驶了120.5公里,因为不是早晚高峰,行车比较顺畅,只是遇到了太多红灯,平均时速35公里,表显油耗10.4升。

  随后,在北京与承德之间的国道101线上,行驶了217.4公里,三分之二为山区公路,平均时速51公里,表显油耗7.5升。

  驾驶辅助方面,该车虽然没有夸耀达到多少级的自动驾驶,但实际上,它拥有1个前视摄头、1个长距雷达、4个环视摄头、5个短距雷达以及12个超声波雷达,配合厘米级的高精度地图,可以实现一定程度的自动驾驶。

  达到设定条件后,方向盘显示绿灯,此时,驾驶者甚至可以松手——当然,从安全角度,现阶段并不提倡这样做。毕竟,真正意义的自动驾驶进入生活,为时尚早,过于激进的话,恐有草菅人命之嫌。

  每当出现不安全征兆,比如前方有障碍物,会通过显示、座椅震动等方式,提醒驾驶者。其中的显示,较为实用的是投影在前风挡上的画面,给驾驶带来很大的便利。

  至于前后雷达的提示,不算很新鲜。但在同级、同价位的车里,它的驾驶辅助配置,算是比较齐全的。

  舒适性方面,在怠速状态下,车内噪音43.6分贝,时速80公里——55分贝,时速120公里——61分贝。与之对比,奔驰E300L上述3种状态的成绩为:42.6分贝、56.8分贝和62.7分贝。

  综上所述,这款中大型轿车的优点是:外观大气、空间宽敞、座椅舒服、配置丰富、动力充沛、行驶质感好。

  尤其在山区的盘山公路上,轿车在操控方面的优势,体现得淋漓尽致。这几年,我的试驾以SUV为主,在丰富生活方面,后者确有很大优势,但如果您买车是为了更好地享受,同时又有商务需求的话,这款中大型轿车,值得考虑。

责任编辑:夏星

分享到

评论
评论
0 / 500 字
猜你喜欢
  • 热门视频
  • 热门文章
热门PGC 查看更多
  • 拆车坊

    车海茫茫,眼花缭乱;靠不靠谱,拆给你看。

    关注粉丝375w内容1838浏览4132万
  • 部分拆解

    凯翼 炫界

    看报告
    评分88
    部分拆解

    R汽车 MARVEL R

    看报告
    评分87
    部分拆解

    日产 锐骐

    看报告
    评分67
    部分拆解

    东南 东南DX7

    看报告
    评分77
  • 全部拆解

    小鹏汽车 小鹏汽车G3

    看报告
    评分95
    部分拆解

    日产 奇骏

    看报告
    评分82
    部分拆解

    本田 本田XR-V

    看报告
    评分79
    部分拆解

    马自达 马自达CX-5

    看报告
    评分85
  • 部分拆解

    陆风 陆风X7

    看报告
    评分66
    部分拆解

    北汽新能源 EU5

    看报告
    评分70
    部分拆解

    启辰 启辰D60

    看报告
    评分66
    部分拆解

    威马汽车 威马EX5

    看报告
    评分71
播放按钮

ag国际威尼斯|bet9九州手机版

XML 地图 | Sitemap 地图