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关于特斯拉维权事件,花总的几点想法。

爽爽侃车

??对于特斯拉的态度:

对消费者缺乏起码的敬重,灾难性公关,水土不服,产品底层存在设计缺陷,不敬重北美以外的消费者。

 

对于维权车主的态度:

只要是基于事实的理性维权,坚决支撑。但是,不要试图利用媒体与公众的舆论来达到自己不合理的诉求,否则很容易自食其果。

 

整个维权发酵过程简单回顾:

2021年4月19日,上海车展媒体日,特斯拉女车主在特斯拉展台走上Model3车顶维权,引起关注报道。

随后维权车主因扰乱公共秩序被行政拘留五日。



随后官方媒体进行报道跟进,特斯拉微博道歉。

1,@中国市场监管报的微博在4月22日19:11发布了一篇文章“最新独家!事故发生前一分钟究竟发生了什么?特斯拉如是说~”https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404628860770844984#_0



正式这个不完整的数据公布,以及有倾向性的报道,激起了大家的讨论高潮。对事件进行了进一步的推波助澜。


之所以要用有“倾向性”来描述,标题“事故发生前一分钟究竟发生了什么”,引来微博上一个话题瞬间进入热门,#特斯拉提供刹车事故前1分钟数据#



然而,微博文章中只提供了一个事发前下午6:14:21.35-6:14:27:69的6秒34的数据的不完整截图。



然而,就是靠着这6秒钟的截图,网上掀起了各种各种的分析,报道。视频的,图文的,站车主的,质疑特斯拉的。质疑特斯拉公布数据的,车主要求隐私保护的。


对于数据,我有一点疑问。在这篇文章的数据截图只截取了这6秒34数据的一部分,然后再后续的其他的报道中,却看到了更完整的数据,报道来源显示特斯拉官微,但是特斯拉官方微博目前却无法找到。是发布后又删除了?如果是,特斯拉真的是骚操作太多了。特别是在搞自己用户这点上。


所以一个6秒钟的数据,生生被搞成了1分钟,然而,如果真的是一分钟的数据,也许能解开更多谜团。

 

特斯拉数据真实性?

无足够证据判断,但我个人更倾向认为数据是真实的。在目前这种舆论环境下,提供假数据比赔偿多少钱承担的风险大得多,即使一个企业再没有公关,再秀各种灾难公关骚操作,相信也会有脑袋清醒的人。


但是基于此,对特斯拉的底层设计,提出疑虑。数据采集的EDR(汽车事件数据记录系统(英语:Event data recorder,缩写为 EDR)是一个安装在汽车上,用于记录驾驶状态等资讯的设备以便在交通事故时提供证据。参考:https://zh.wikipedia.org/wiki/事故資料記錄器)的可靠性,关键性数据缺失(刹车踏板行程),采样间隔,看起来都不是很专业,这也是大家质疑数据真实性的原因之一。并由此引发一个新的疑虑:

 

消费者对数据的拥有权到底有谁主导?

特斯拉的美国官网是提供消费者自己获取EDR数据的,而且包括目前特斯拉在售所有车型。参考:https://edr.tesla.com。但是,目前仅针对北美地区?这个就强烈感觉被区别对待了。中国和其他地区消费者就不配么?还是因为中国缺少法律的支撑?



完整的EDR数据是可以向监管机构提供的。

美国高速交通安全管理局(NHTSA)2020年1月13号开始调查了一个叫Mr. Brian Sparks提出的的特斯拉突然加速(SUA)要求召回的申诉。最终NHTSA在2021年1月8号发布了调查结果,调查的246起事故中,全部判定为人为事故。



具体报告,大家可以参考下面链接:https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2020/INCLA-DP20001-6158.PDF。


报告中没有公布与中国事件一样的Excel数据表,但是公布了一组EDR数据图做证据,基本能判断与中国数据提供信息差不多。里面有一个关键数据就是加速踏板位移百分百这一项。制动踏板也是只有踩踏信号,没有位移信号。(这两点后面会提到,可能会成为判定事故的一个关键因素。)


从目前证据来看,个人有几个假设判断。

1,目前情况下,倾向认为特斯拉不可能数据造假。但是数据采样率不足,关键信息不足,也暴露了特斯拉在底层安全设计上的缺陷。特别是采样率不足这点,在上面提到的NTHSA的报告里也有提及。而且加速踏板有记录位移信息,制动踏板却只有信号没有位移信息,这也是容易引起诟病的地方。


2,特斯拉作为一款纯电车,加速是很快的,这是一个大家可能容易忽略的事实。Model 3短时间达到120km/h只需要不到10秒钟的时间,事故车辆事发前最高车速118.5km/h,我倾向认为是有可能的。



但猜测这应该是个瞬时速度,不是持续的高速行驶。虽然很多人去当时事故道路做过测试,觉得达到这么高车速不可能,那肯定是持续这个高速不可能,开一辆加速很快的车,达到这个瞬时速度应该是没问题的。



而且,关于这点论证,从车主公布的数据有一定论证,从下面这张图可以看到,特斯拉提供的数据是有加速踏板位移信息的。



但是遗憾的是,不管是能看到的@中国市场监管报的数据,还是后来车主公布的部分数据,都没有看到事发前1分钟,甚至是车速达到118.5km/h时前面几秒的数据,特别是加速踏板的位移数据,如果有,可以印证我上面的猜想:瞬时加速,持续时间不长。但是,基于此,不是想对车主做出指责,只是人有时候对速度的感知是不准的,车主描述的车速60-70km/h应该是一个驾驶的平均车速。


3,张女士有提到她父亲在驾驶的时候有出现刹车踏板僵硬的情况,这个情况在很多媒体老师@此地无垠王垠 的测试或者试驾过程中出现过,这点是特斯拉在设计上存在的缺陷,也很可能是导致事故的原因之一。这个特斯拉必须有个说法。虽说刹车在建立压力,但是踏板变硬对于制动有没有影响?包括机械的影响,对驾驶者心理作用的影响?都需要有一个明确的说明。



4,截止到目前没有听到事情进入法律程序的事实,反而是看到资讯说维权的张女士希翼谈判重回正轨。这点上,维权的女士被骂得很惨。但是我觉得对个人消费者来说,无可厚非,一是她没必要承担道义上的责任要和一个流氓企业死磕到底。另外,选择对自己有利的方式结束战斗,没被媒体推着走,个人反而觉得是明智之举。媒体也利用她赚到了流量,大家都是在相互利用,没有利益绑定,无可指责。只能说,会有一点遗憾。因为有可能真相会被隐藏起来了。



5,消费者对数据的拥有权为什么会有区别对待,北美地区就可以获取自己车辆的完全EDR数据,为什么其他地区,中国就不可以?这个特斯拉必须给个说法。


6,特斯拉对消费者有暗示性的指责(倾向性用词),对媒体和维权人士的恶意攻击一点没有一家世界级企业的风范。反而特别像一个街头小混混,谁都不能惹我,惹我我就要还回去。好产品能成就一个企业,但是垃圾的企业学问,也可能毁掉一个企业。建议多向苹果学习。



以上是本人基于目前网络信息的一点个人想法,仅代表自己观点,欢迎沟通交流。

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