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在新面孔加持下,“全新”4008会变得令人满意吗?

天天汽车

撰文、摄影|艾斯帝夫

标题中所提到的“会变得令人满意吗”,其实理解起来像是一个病句,这种疑问句就好像在否定中期改款以前的东风标致4008不够好一般。

站在事实的天枰上,大家其实应该客观看待这件事情。

01.被逼到墙角的法兰西狮子

不否认标致4008是一台优秀的城市型SUV,注重感知质量和驾驶品质,只是品牌影响力和硬件部分可能与大多数消费者的需求不同步,导致了这几年销售颓势。

中期改款除了尾灯,车尾没有其他调整

每一个人心中都有一个哈姆雷特,每一个人心中也都有一首“李宗盛”……对于法国车的看法,基本上每一个人都各持己见,喜忧参半。

从4008导入中国后暴露的问题来看,消费者对于这款法国SUV诟病的地方大致都在这几点上:初期定价太高、配置分布不合理、高低配前脸差异大、后桥扭力梁、没有2.0T发动机、颜色太少……

当这些因素集中在一起的时候,也就变成为了消费者扭头选择VW、Toyota、Nissan的理由——不是因为4008不够好,而是因为有了更好的选择。

合资企业法国方面对此无法理解,在各大车展接受媒体采访时一再强调,“大家的产品没有问题”。就连中方的高层也没有读懂原由,甚至会常常听到他们说,“大家一直在理解消费者的需求”。

全新的前脸样式,刚出炉就迎来了模仿车型

所以为了尽快扭转口碑,神龙企业后来在整体宣传的关键词中,提出了“良心车”这一概念。意思也很明确,就是要引导消费者关注汽车的核心部件,关注4008比竞品厚道的地方。

其实从消费心理来分析不难发现,一个社会自然人想要的往往很简单,就是花较少的钱,获得高品质的商品。美其名曰,追逐高性价比。

而那些法国人津津乐道的东西——比例精准的设计、实在的材料、高级的装备,甚至环保的理念,显然是马斯诺需求层次中的高阶定义。在所谓的“性价比”面前,通通不敌一个具有说服力的官方引导价。

360THP科技版属于1.6T顶配,

窗框下沿使用了镀铬亮条

这是中国式价值观使然,也算是一种本土化的商业游戏规则。遵守也罢,抗拒也罢,市场最终会分出胜负。

从巅峰70万年销量跌落下来后,法方乃至神龙企业,都被逼到了一个不得不改变的地步。

02.拿到“全新4008“,属实有点意外

在2021年的上海车展媒体日当天,东风标致一大早就公布了经过Facelift中期改款后的“全新标致4008”之售价:16.97-23.37万元。

车内变化最明显的地方就是中控10英寸大屏

360THP使用了类似于碳纤维样式的装饰板

相比之前的2019款车型,入门配置的起跳价格没有变,反而是顶配GT版降低了1万元。从官方公布的配置单来看,即便是入门级车型360THP锋锐版都有车头LED大灯和中控10英寸大屏幕,这一点令人感到意外。

“全新4008”全系仍然提供360THP(1.6T)和400THP(1.8T)两种发动机,不同的是全系都提供8AT自动变速箱,硬件部分进行了统一,也和欧洲保持一致了。尤其是360THP车型,性能较之前的2019款有大幅度提升。

改款后,车顶行李架变为了欧洲样式:紧贴车顶

事实上在“全新4008”上市以前,大家在北京就已经拿到了试驾车。

在看到实车的时候,我首先看到的是车尾。当时我还感叹新款LED尾灯非常有科技范儿,没有点亮的时候和中间的黑色饰板融为一体。

但看到尾门上的“360THP”字标时,我开始皱起了眉头。

按理说,东风标致往年提供的4008试驾车都是顶配GT版,为何这一次是1.6T车型呢?

后排座椅带折叠扶手和中间头枕

360THP顶配就有电动尾门+脚踢感应

带着疑问我打开了尾门,按下电磁锁开关还没等撒手,“好家伙,竟然是电动尾门!”而后来在看配置单的时候还发现,带有脚踢感应功能。

随即我走到了车头,再次确认车头是中期改款后的“大花猫”脸部特征,獠牙DRL日行灯和反光碗形式的LED大灯都悉数配齐了。尽管不是GT版的透镜式LED大灯,但聊胜于无,更何况这一次“全新4008”不再区分高低配前脸,全系都长一个样了。

储物盒随处可见,任务物品都有存放处

后备厢很规整,后座可4/6折叠拓展容积

我当时甚至一度怀疑这台360THP试驾车是不是弄错了装备,直到坐进车厢内部才明白,原来这是1.6T车型的顶配,也就是对应2019款的卓越版——那时候的引导价为20.97万元。

只是现在,配置级别变为了“科技版”。所谓的科技,都体现在哪里呢?

驾驶舱还是熟悉的i-Cockpit数字化布局,12.3英寸液晶仪表盘、GripControl多路况选择旋钮和电子挡把都在原来的位置,不同的是中控触屏换为了10英寸,而且车机系统也升级为了NAC导航娱乐Wave4版本。

自带高德实时路况地图,

可以投射到液晶仪表盘里

互联网功能虽然不够强大和自如,

但聊胜于无,有总比没有强

在标致方面,车联网系统的称谓叫Blue-i,它集成了4G网络、呼叫中心以及紧急救援功能。

具体到常用的车机系统里,已经出现了高德在线地图,借助网络拥有实时交通流量信息,再也不用U盘升级图层了。此外,CarPlay、Carlife也依旧支撑,在线电台、音乐、资讯等等功能它都具备了。

触控屏尺寸加大,互联网功能与时俱进,这部分的升级对于实际价值的提升显而易见。

ACC自适应巡航控制手柄,另外还有限速功能

车机系统里的驾驶辅助功能

在我确认方向盘背后的定速手柄时又有了新发现:竟然带有ADAS2.0智能驾驶辅助系统。手柄上画有车距调节符号,NAC车机里还有车道偏离预警、盲点监测等等功能的设置选项。

事实上,360THP科技版的高装备还体现在座椅上。前排座椅主副驾驶座都带有6向电动调节,主驾驶位还带有4向腰部调节。另外,前排主副驾驶座都带电加热功能,属实有点意外。

1.6T顶配副驾驶座也有电动调节!

四门车窗一键上下控制

而像前后雷达、四门车窗一键上下、分段大天窗、自动防眩目内后视镜、皮革座椅、后排扶手和中间头枕、手套箱和扶手箱灯光等等都一应俱全。

可以说,这款引导价为20.17万元的360THP科技版装备非常齐全,该有的都有了,比2019款卓越版还便宜8000元,它应该是全系走量所在。

坦白讲,并不能因为这款1.6T顶配的装备丰富,而给予“标致终于厚道”的评价。因为对比之前的360THP卓越版,科技版新增的装备在于前后新款LED大灯、10英寸屏幕、车联网系统、电动尾门这几处,并非翻天覆地的变化。

全系标配LED大灯,除GT版带透镜,

其余均为反光碗结构

那为何网络上仍有人抱怨标致4008的装备不够合理呢?

问题应该出在前脸上。改款前,只有400THP的GT和卓越版,以及360THP黑曜版拥有运动化前脸和LED大灯,其余车型均为卤素灯,甚至不带透镜。

而现在,“全新4008”全系统一了前脸造型,全系标配LED大灯,不再用明显的装备差异区分高低配,这才是“人间正道“,总算符合广大人民群众的根本利益。这就是“论一张好看的脸”之重要性。

后排空间表现居中游,不宽敞也不狭窄

360THP科技版的遮阳板、手套箱和扶手箱均带照明

假设此前能提供GTLine选装前脸也罢,对于这个问题,不知道责任应该归中法还是法方。双方的互相较量和对市场的不妥协,活生生让握着的一手好牌输掉了整个局面。

现在能“痛定思痛”用实际行动改变,终归还能给外界一线希翼。

03.开起来有一点变化:更平顺了

就“全新4008”装备方面的调整,必然是消费者喜闻乐见的事情。适当下调一些价格,再增加一些电子装备补齐短板,这是一种最直白的提升产品竞争力的解决方案。

前脸视觉冲击力很强

对此,东风标致自己也总结了一套营销话术:致力于向中国消费者提供“新法式”的高品质用车体验。而这一套所谓的“新法式”体验,就是用“以客户为中心”的全价值链感受,来改变消费者的传统固有印象。

其实,这种经营思路的转变除了结合这次4008的Facelift(同步欧洲原型车3008的Facelift),同时也与标致品牌全球换标,还有欧洲全新第三代308发布等一系列的动作形成了联动关系。

全新狮头车标和VI系统,国内首款新标全新车将是

2022年推出的ProjectP54,一款全新308的跨界车型

国内首家全新形象的4S店是上海陆狮,

目前已经改造完成并开业了

从整体逻辑来看,也可以理解为东风标致的变化是标致全球变化的一个重要构成部分,是电气化转型、品牌价值提升、产品设计理念焕新的重要一环。

实际上标致在国内投放的产品,除了让人诟病性价比问题以外,驾驶乐趣重来都不是被质疑的重点,法国人独到的机械理论让其底盘拥有很高的素质——比同级SUV更有趣,能同时兼顾舒适性和操控性,这是难能可贵的地方。

“全新4008”继承了改款前的所有优良传统,比如很Q弹、很润、又不乏弯道支撑的悬挂反馈;紧致的转向手感和前轮响应——车开起来很灵活;还有中高转速发力的动力表现——发动机不嘈杂,但8AT又带来了更短的换挡间隙,和更轻微的换挡顿挫。

作为中期改款车型,“全新4008”的整车结构没有变化,比如车身钢材使用的还是1600Mpa的高强度钢;前桥为麦弗逊式独立,后桥为可变形横梁非独立,ICE燃油版底盘布置仍然是前置前驱。

大家试驾的这台360THP车型发动机型号还是EP6FDTX,国6b排放,不过与之配合的变速箱从6AT升级为了8AT,优势大家前面已经罗列了。官方术语称其为“三升一降”,即排放、最大功率、最大扭矩提升,油耗降低。

EP6FDTX:1.6T排量,170Ps输出,国6b排放

关于这台1.6T涡轮增压发动机,实际上发展至今已经是Gen2.5时代了,具备了进排气CVVT连续可变气门正时,同时也加入了进气门无级升程控制技术,相当于是宝马的Valvetronis技术。

在这台EP6系列发动机诞生的这十多年时间里,它经历了无数次改进,直到PSA集团与BMW集团结束技术合作(宝马提供一部分资金和气门升程技术),这台发动机到目前也仍然在不断的进行着技术优化。

比如在进入国6b时代的时候,气门室盖进行了重新设计,调整了油气分离器的结构,减少机油损耗;正时链条结构加粗,并且增加了储油孔,防止凉车磨损和噪音;涡轮泄压阀的开启方式也从电磁阀调节真空感应,改为了电机直接驱动,可靠性和响应都更好。

EP6FDTX替换了国5排放时代的EP6FDTM

此外,进气歧管增加了排水孔,减少北方冬季结冰的问题;还有节气门也从塑钢改为了铝合金,更加耐用……

一系列的改进只为这台1.6T发动机有着更好的性能表现,以及更可靠的品质。而这一次8AT的加入,也有着积极意义。实际驾驶起来,除了1、2挡在低速堵车路段蠕行时还有轻微的拖拽感以外,其余挡位的切换都很顺畅。

而且在驾驶中能感受到换挡间隙更短了,车的表现很轻快,油门的响应也更加积极。不论是正常油门开度维持50-60km/h的车速,在城市闪转腾挪,还是深踩油门踏板KickDown降挡的反应都比6AT时代要迅速干净。

轮胎花纹使用了米其林ePrimacy,注重低滚阻

这种硬件结构的改动一方面提升了整车的平顺性,让其机械特性变得更加友好;另一方面,也使得噪音表现得好了改善,同时油耗也实现了降低——日常用车,实际也就集中在7L左右,而且加92#汽油即可满足发动机的辛烷值需求。

当然从汽车媒体的角度来看,这台EP6机器也终于和欧洲的180Ps机器保持一致了——同样装备8AT,与竞争对手处于同一水准。

不过从“全新4008”的动力特性来看,这台170Ps、250Nm输出的1.6T名义上动力表现平顺有余,是一台开起来很舒适的SUV,但它并非一台动力表现强悍的车。用一句俗话来说,即:能满足日常使用,上下班、代步、一家人出行都够用了。

可变形横梁相比PF2平台的结构更加粗壮,

柔性横梁改善了舒适性,拱桥结构还增加了离地间隙

如果要追求更好的动力表现,比如对0-100km/h加速这种硬指标比较在意,那就要多掏钱上400THP的版本,211Ps、300Nm的动力储备会更加活跃,拿捏也更自如。

这其实就引申出一个实际问题,对于中国消费者来说,他们更在意发动机的实际排量或是汽缸数量,而并非将输出参数作为核心指标。

比如,宝马在国产3系上搭载的2.0T,其入门款最大功率为156Ps,中阶输出也只有184Ps,只有高端的330才拥有258Ps的输出。

反观标致的1.6T则为170Ps,1.8T为211Ps。如此对比,不论1.6T还是1.8T实际获得的动力并不低,而且EP6中段发力的特性,也让实际驾驶感受并不乏力。唯独不讨巧的就是排量,因为消费者固有认知已经形成:2.0T是主流,2.0T以下皆为非主流。

透明结构的尾灯更有科技味,

目前已经有很多老款车主在等待后市场发货,

新尾灯可以原装位替换老款尾灯

这就涉及到一个价值观的建立和刷新了,深层次的问题在于PSA集团的低碳排放思维。

为了满足巴黎协定的规定,为了建立起企业低碳意识,甚至为了让消费者在欧洲买车少交“生态罚款”,法国人最终舍弃了3.0升排量的柴油和汽油发动机,逐步向小排量+电机的电气化方向过渡。

所以在欧洲盛行的1.2T、1.6T汽油机,也顺应中国排放和燃油限值法规需求,同步导入到了中国市场。甚至为了排量好看,开发了中国专属的1.8T“新机器”。这是开发思路上的环保策略,导致了标致在国内的口碑反转,但并不意味着产品本身的不足,好不好开,一试便知。

獠牙形式的DRL是重要识别元素

如果中国对新车也采用二氧化碳排量计税方式,或许标致的策略会赢得成功。只是这种假设,仅仅停留在大家剔牙买单时的闲谈之中,并无实际意义……

与其让消费者满足于排量游戏,还不如进一步告诉他们“全新4008”优秀的驾驶品质来得实在。

04.重建价值体系,任重道远

对于推出中期改款的“全新4008”,东风标致除了在梳理产品的优势,和梳理品牌全新价值之外,他们也一直在告诉外界,买车后的可靠保障——实际上就是在改善信任度,重建客户关系,为此还推出了“五心守护”政策。

紧急救援和呼叫中心按钮

简单讲,“五心守护”就是保障买车、用车、服务、换车和品牌价值等一些的安心政策。

毕竟车买来从上路那一刻起,就开始有损耗了,而普通消费者的用车需求也很简单,就是别那么容易出问题。即便出了问题厂家要给予保障,也就是吃定心丸。

所以买车前,东风标致提供旧车置换补贴,最高可达一万元;买车后,给与5年6次免费基础保养,提供整车5年15万公里质保,动力总成10年20万公里质保;如果不想开了要卖车,东风标致还有第一年85折、第二年75折、第三年65折的回收政策,力求让车主少亏钱。

毫无疑问,这一系列措施背后的最终目的,就是让消费者重新关注东风标致,重新关注改头换面的“全新4008”,重新关注法国汽车的本质——前卫、实用、驾驶品质,同时又不失高性价比优势。

“索肖”在中国虽然滑落到了谷底,但其存在的意义仍然十分明确——为中国市场提供“福斯”之外,另一种味道的欧洲车。

再回到标题里提出的疑问:“全新”4008会变得令人满意吗?

我想答案已经很清晰了,至少能脱口而出一句“还行吧”。如果这一切发生在2017年4008刚刚上市那会,或许大家看到的又是另一番景象了。【iDailycar】


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